| Завершается срок подписания дополнительных соглашений на получение льгот
в режиме промышленной сборки автомобилей в России. По словам
чиновников, большинство соглашений уже готовы. Концерну Volkswagen,
который был недоволен новыми условиями и просил их изменить, так и не
удалось добиться поправок.
Напомним, что до 28 февраля текущего года автопроизводители, желающие
ввозить в России компоненты по льготным условиям, должны были подписать с
Министерством промышленности и торговли меморандумы о намерениях. После
этого у компаний было три месяца на разработку бизнес-планов по
развитию автосборки в нашей стране, которые истекают 1 июня.
Как сообщает «Коммерсант» со ссылкой на источники, близкие к
Минэкономики и Минпромторгу, большинство соглашений окончательно
утверждены и будут подписаны в срок. Однако по некоторым до сих пор
«идет обсуждение юридических деталей». В частности, речь идет о концерне
Volkswagen, который ранее выразил недовольство новыми условиями
промсборки.
«Концерн до последнего надеялся изменить основные условия соглашения о
промсборке, и поэтому согласование юридических деталей документа
затянулось», — цитирует издание слова источника, знакомого с ситуаций в
компании. По словам чиновников, добиться успеха в своей попытке концерну
не удалось. Правительство отказалось менять уже принятый документ ради
одной недовольной компании. А потому концерну придется подписывать
соглашение на общих для всех условиях. «Volkswagen активно лоббировал
свои предложения, однако никто не захотел вносить изменения в уже
принятый документ ради одной или двух недовольных компаний», — добавил
источник, участвовавший в переговорах.
Напомним, что новые условия промышленной сборки автомобилей в России
предполагают льготы на ввоз автокомпонентов в течение восьми лет. В
обмен автокомпании должны через три года после заключения соглашения
выйти на объем производства 300 тысяч машин в год (при создании новых
производств) и 350 тысяч автомобилей (при модернизации существующих
мощностей). При этом уровень локализации должен составлять 60% — на
такую цифру автокомпании должны выйти в течение пяти лет. Кроме того,
компании должны устанавливать двигатели российского производства как
минимум на треть собранных в режиме промсборки машин. А также открыть в
России производство кузовной штамповки и создать центр разработок и
инжиниринга. Новые условия промсборки также предусматривают
использование крупноузловой сборки не более чем на 5% производимых
машин.
Меморандумы о намерениях были подписаны 13 автопроизводителями. Часть –
объединились ради сокращения издержек. Позднее Volkswagen заявил, что
5%, отведенные для крупноузловой сборки, — это слишком мало. Вместе с
итальянским Fiat компания обратилась к российскому премьер-министру
Владимиру Путину с просьбой увеличить этот показатель до 30% либо снять
ограничение. Не понравился концерну и пункт про локализацию производства
моторов в России. В компании считают, что сборка агрегатов в Европе
значительно дешевле, чем создание моторостроительного завода в России.
Как заявил изданию глава департамента особых экономических зон и
проектного финансирования Минэкономики Дмитрий Левченков, первоначальные
объемы SKD (5%), предусмотренные новыми условиями промсборки, меняться
не будут. «Все соглашения о промсборке в новом режиме будут подписаны до
1 июня, как это и планировалось изначально. Объем автомобилей,
произведенных по методу крупноузловой сборки, не будет корректироваться и
останется на уровне 5% общего количества выпускаемых машин»,-
прокомментировал Левченков.
|