| Автомобили Mercedes-Benz с безэмиссионными приводами и топливными
водородными ячейками прибыли в Москву а рамках мирового тура, маршрут
которого составляет 30 000 км и включает в себя 14 стран. Представители
Mercedes рассказали российским журналистам, с какой целью затеяли
125-дневный автопробег.
Встреча руководителей российского отдела Mercedes-Benz с
представителями прессы прошла в подмосковной бизнес-школе Сколково. Как
рассказал на пресс-конференции гендиректор ЗАО "Мерседес-Бенц РУС" Юрген
Зауэр, немецкая компания заключила со Сколково договор о стратегическом
партнерстве.
"Символ этого года - 125 лет со дня изобретения первого автомобиля
Карлом Бенцем. С Россией нашу компанию связывает многое. Первый
автомобиль, импортированный в Россию был именно Mercedes-Benz, это
произошло 117 лет назад. В 2010 году мы установили рекорд российских
продаж, реализовав 20 тысяч личных авто, более 1300 грузовиков и 2123
минивена. Но одна из наших главных целей - разработка и внедрение в
автопром новых более экологичных технологий. Так, в начале 2013 года
"Даймлер АГ" не исключает возможность начала производства малотоннажных
автомобилей Sprinter совместно с ГАЗом в Нижнем Новгороде", - рассказал
глава российского представительства Mercedes.
В будущем Mercedes-Benz планирует развивать технологии безэмиссионных
автомобилей, приближая их технические характеристики к обычным машинам.
Немецкий автоконцерн решил не быть голословным в вопросе новых
технологий и перешел к делу, организовав мировой тур водородных
автомобилей. Первые безэмиссионные "Мерседесы" доехали и до России. По
словам представителей бренда, такие машины уже вполне созрели для
повседневной эксплуатации.
"Прошло уже 110 дней с момента старта автопробега. Три автомобиля
B-Class должны проехать 30 тысяч км (или 20 000 миль), побывав в 14
странах на 4 континентах. Это первый в мире автопробег машин на
топливных элементах, и он доказывает всем скептикам, что такие авто
пригодны для длительных поездок. Единственная проблема на данный момент -
отсутствие инфраструктуры заправок", - посетовал руководитель отдела
разработок A-Class и B-Class компании Mercedes-Benz Йорг Пригль.
По его словам, все автопроизводители мира сейчас стремятся к трем целям
- совершенствованию двигателей внутреннего сгорания, улучшению
гибридных технологий и разработке безэмиссонных автомобилей. "С 2013
года Mercedes-Benz планирует выпустить серийный SLS E-Cell, а также
сделать более экологичными и другие свои модели. Поэтому мы привлекаем
внимание людей к новым технологиям. А что касается B-Class, то тут мы
считаем, что изобрели автомобиль второй раз", - сказал г-н Пригль.
Безэмиссионные Mercedes-Benz B-Class нельзя купить. В Европе и США
автомобили будут давать в аренду за 900 евро в месяц.
В автопробеге водородных Mercedes-Benz участвуют три автомобиля B-Class
F-Cell. Запас хода у них составляет 400 км. Заправка одного автомобиля
длится не более трех минут. Характеристики силовой установки сравнимы с
2,0-литровым бензиновым двигателем, так как электромотор развивает 136
л.с. и крутящий момент 290 Нм. Максимальная скорость составляет 170
км/ч. Заявленный расход топлива - 3,3 литра на 100 км. "В результате
работы такой установки нет вредных выбросов, выделяется только чистая
вода. Машина получила пять звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.
Система безопасности прорабатывалась очень тщательно", - рассказал г-н
Пригль.
Электромотор Mercedes-Benz B-Class F-Cell
питается от литий-ионных батарей.
Электричество для аккумуляторов
вырабатывается специальной силовой
установкой на топливных ячейках, а также
за счет системы рекуперации энергии при
торможении. Конструкция силовой установки
располагается в полу машины.
По его словам, электропривод расположен в полу между осями. Само днище
сделано системой "сендвич", что позволило создать клапан безопасности и
удачно расположить водородные топливные элементы. "Давление в топливных
баках составляет 700 бар, а система рассчитана на 1500 бар. Также есть
датчик обнаружения выделения водорода. Если он заработает, машина
остановится", - объяснил разработчик.
Нашей редакции удалось немного прокатиться на водородном ситикаре. По
внутренним ощущениям, автомобиль ничем не отличается от обычной
бензиновой машины. Единственная разница - другие датчики на приборной
панели и иные звуки работы двигателя. Заводится B-Class F-Cell почти
бесшумно. При ускорении силовая установка издает приятное тихий свист,
отдаленно напоминающий звуки турбин самолета при прогревании. Салон у
машинки небольшой и довольно простенький. Задняя часть передних сидений
твердая - жесткий пластик упирается в колени, если спереди сидит высокий
пассажир. По официальным данным, машина расходует около одного
килограмма газа на 100 километров пути. Цена 1 кг составляет от 6 до 15
евро в зависимости от места и страны. Таким образом, в пересчете на
деньги водородный автомобиль пока не может тягаться с бензиновыми или
дизельными машинами, "кормежка" которых обходится значительно дешевле.
Так, сто километров пути водородного "Мерседеса" обойдутся в 240-450
рублей. Тогда как бензиновые и дизельные машины "съедят" 280 и 200
рублей соответственно. Поэтому Mercedes-Benz B-Class F-Cell пока сложно
назвать автомобилем для повседневной эксплуатации. Скорее это
демонстрация технологических разработок немецкого концерна.
Вторая партия B-Class F-Cell в количестве 200 автомобилей появится на
рынках Европы и США в начале 2012 года. Машины не будут продаваться.
Клиенты смогут взять газовый B-Class в аренду за 900 евро в месяц.
Первая партия автомобилей (тоже 200 штук) была произведена и
распространена в 2010 году. Маршрут автопробега, в рамках которого
модели прибыли в Россию, включает 14 стран: Германия, Франция, Испания,
Португалия, США, Канада, Австралия, Китай, Казахстан, Россия, Финляндия,
Швеция, Норвегия, Дания. Финиш должен состоятся в Штутгарте 1 июня 2011
года.
|